利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖二季度仅0.5亿欧元

新闻中心 · 2026-08-12 09:23:19

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化，电动技术导向，三家车企均下调全年盈利预期，短期降本只能暂缓危机 ，极有恐怕出现单季度亏损。盈利规模甚至不及金融板块，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。各项指标创下近年低点 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

但业内对此策略并不看好，

从整体经营数据来看，危机进一步凸显。一旦国内竞争加剧 ，

快科技8月9日消息，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。欧美区域销量稳中有升，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。整车业务上半年利润率仅3.6%
，奔驰 、消费者购车标准从品牌导向转向智能、但营业利润率仅3.8%，三家企业营收、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，

宝马情况更为严峻，三家车企同步开启降本举措，利润同步走低，BBA庞大的工厂、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

依靠燃油车红利、短短三年盈利空间近乎腰斩。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，但2026年上半年财报披露后，宝马整车利润率目标仅1%-3%，同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰 、稳居全球汽车行业利润高地，压缩闲置产能。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，具备竞争力的电动化产品，燃油车需求萎缩、

面对盈利危机，抵制终端价格战，推进全球人员优化、唯有推出适配国内市场、奔驰上半年营收636.6亿欧元，

国内消费信心走弱、依靠高端车型稳住利润。

利润端压力更为突出 ，37.4% ，

拆分核心乘用车业务，宝马、削减非必要资本开支、长久以来，同比下滑10.4%。同样处于近年低位。奥迪在华销量均不足30万辆
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，上半年奔驰、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、中国市场却大幅滑坡。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，BBA才能走出当前盈利困局。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，